(Mazda 626) рывки при разгоне

Может кому то пригодится, как я поборол рывки при разгоне и тупизну в пробках.

Начало истории: завел машину, проехал 5 минут, начались дикие рывки, которые продолжались секунд 10, потом все пришло в норму. Вечером все повторилось, т.е. на холодной машине после начала движения, примерно через 5 мин., машина сходила с ума. Такое ощущение, что тупо отключались форсунки и на скорости происходило торможение двигателем. Так продолжалось несколько дней.

Здесь на форуме мне подсказали, что надо искать или в подаче топлива, или в подаче искры. Сначала снял трамблер, разобрал и увидел подпаленную катушку, отдал ее на проверку, мне сказали, что она подыхает. Хотя, если мерять тестером, то все в порядке.

Купил аналог за 200 гривен, все повторилось, но пропали тупники в пробках, с которыми я безуспешно боролся пару лет.
Поставил новые свечи и провода (и так хотел уже поменять). Померял давление топлива, по рекомендации Юрия поездил с манометром, чтобы увидеть, что с давлением во время рывков. С давлением оказалось все нормально.

Тогда стал проверять все датчики, думал, что ДПДЗ, но он показывал нормальное сопротивление.
Но на ДЗ есть еще выключатель холостого хода, это простой микровыключатель и при внимательном рассмотрении оказалось, что он просто залип, т.е. находился все время во включенном состоянии, и мозги думали, что авто в режиме холостого хода, хотя я реально ехал и др. датчики давали результат в движении.
ЭБУ, конечно, подстраивался под алгоритм, что все поломано и авто ехало. Но когда периодически запрашивал датчики, то машина сильно дергалась. В общем, снял с микрика пыльник, помазал маслом, разработал, и все стало нормально. Особенно радует, что прошел тупеж на нагретой машине в пробках.

Буду рад, если кому-то поможет эта информация.

[Руслан]

спасибо за отчет, полезная инфа!

[Scol]

Подредачил трошки. Потом в архив поехаем.

[Steam]

в отчете есть неточности.
а проблема отсечки при разгоне известна, да, можно сразу определить что залипает концевик.

п.с. мало под пыльник - это обычно на 1-2 года помогает.

[Руслан]

уточни плиз какие неточности...
главное- вопрос решен малой кровью.

[Steam]

неточностей понт, но на всякий случай пройдусь, да

Сообщение от Игорь 1966

Такое ощущение, что тупо отключались форсунки и на скорости происходило торможение двигателем

это на 90% сразу понятно что концевик.
я его в таких случаях просто рекомендую отключать и сразу становится понятно он или не он.
но думал эта тема освещена и тут (на мазда-авто.ру много раз писал).

Сообщение от Игорь 1966

если мерять тестером, то все в порядке.

тестером катушки не диагностируют.
обрывов почти никогда не бывает, только пробои.

Сообщение от Игорь 1966

ЭБУ, конечно, подстраивался под алгоритм, что все поломано и авто ехало. Но когда периодически запрашивал датчики, то машина сильно дергалась

ЭБУ никак и никогда не подстроится под залипший концевик. И датчики не запрашиваются периодически, сигнал с них мониторится ПОСТОЯННО.
Концевик ДЗ так же не даст ошибки и не переведет мозги в аварийный режим, увы.

Почему дергается не всегда? Все предельно просто:
в режиме прогрева (а это довольно долгий процесс) состояние концевика ХХ не учитывается ЭБУ. После прогрева, когда смесеобразование пришло в обычный режим - ЭБУ начинает учитывать состояние датчика для стабилизации нормальных оборотов ХХ. Но с прогревом мотора и дроссельный узел с датчиком нагревается и в том самом концевике размягчается субстанция из масла и грязи, которая и не дает концевику нормально работать.
В итоге этот сюжет эпизодически происходит по одинаковому сценарию, только со временем все чаще.

Кстати именно форсунки выключаются, режим аналогичен отсечке, только связан с режимом торможением двигателя - т.к. при оборотах примерно 1200 форсунки вновь включаются. А отключаются на оборотах 2200....2700, поэтому если нажать на газ и не отпускать - в этих пределах и будет "колбасить мотор", набирая и сбрасывая обороты.

При разгоне на первой и второй передаче это вызывает непередаваемые ощущения, как у водителя, так и тех, кто едет сзади

Сообщение от Игорь 1966

снял с микрика пыльник, помазал маслом, разработал, и все стало нормально.

Нужно тщательно вычистить и проверить сам пыльник, т.к. обычно у него есть трещины, из-за которых и случается такая беда.
Если пыльник поврежден (а это почти 100, то проблема вернется через некоторое время (не быстро, может даже год-два проездить).

А вообще конечно нужная инфа для тех, кто не сталкивался.

[Игорь 1966]

Спасибо за грамотное и техническое описание процесса,честно не нашел по теме информацию ,думаю что многие дилетанты как я прочитав эту тему не будут наступать на грабли. То что рывки будут побеждены я не сомневался,такая неисправность все равно была вычислена,я бы акцентировал внимание на тупизну при нагреве и езде в пробках,с этой проблемой я как и многие форумчане борются много и не всегда успешно,а замена катушки зажигания начисто убрала эту проблему.

И не могу согласится что концевик при нагреве отлипал,я при снятом датчике еле его разработал руками он был прилипший глухо,но авто дергалось только в определенный промежуток времени,все таки считаю что мозги как то не учитывают показания датчика,на это косвенно показывает и сразу почерневшая выхлопная труба,сразу было ясно что ЭБУ работает по одной из топливной карт.
Но не буду настаивать на истине ,это мои догадки.главное машина едет нормально и в пробках и на трассе.
Советую всем у кого авто 90 годов периодически проверять этот датчик и проверять катушку зажигания