| Черный рынок ГАИ и автошкол. Что по чем? |
|
|
 Философы всех времен и народов бились в поисках доказательства теории
«совершенного хаоса», когда беспорядочное движение подчиняется неким
правилам. Жаль, что они не дожили до сегодняшнего дня. Современный Киев
доказывает всю истинность теории «совершенного хаоса» на примерах
уличного движения. Ситуация, когда, кажется, ровно половина водителей
не имеет представления о правилах дорожного движения, становится
нормой. Дабы долго не морализировать о порядочности сотрудников ГАИ и
МРЭО, и воздержаться от критики любителей права просто напросто купить,
попробуем проанализировать саму систему, которая приводит к тотальному
незнанию ПДД.
В столице Украины около полутора сотен автошкол. «Около» - потому что часть из них закрывается из-за некомпетентности персонала, окончании срока годности лицензий и других причин, хотя тут же открывается примерно то же количество. Средняя стоимость курсов категории «В» - от 1800 гривен (ориентировочно 1000 гривен за теоретический курс, 800 гривен за практические занятия). Остановимся на этом более подробно. Средний курс обучения равен 3 месяцам, в течении которых специалисты автошколы должны отвести 90 часов преподаванию ПДД, 23 часа – устройству автомобиля, 38 часов – основам безопасности движения, 24 часа – медицинской помощи и 32 часа – вождению. Это стандарты Министерства образования Украины. А вывод грустный – школы, которая точно соблюдает эти стандарты, найти практически невозможно. Спросите любого человека, в том числе меня, сдавшего экзамен на права этим летом. Причина прозаична: полный цикл обучения будет стоить нереально дорого, посему курсы предлагают укороченный цикл. Учитывая, что 90% учеников регулярно пропускают теоретические занятия, то получаем совсем уж безрадостную и низкокачественную подготовку. О практических занятиях говорить еще грустнее. Реальная картина курсов - это 20 занятий по 1,5 часа. Точнее, 45 минут плюс 45 минут. Чему может научиться новичок за такое мизерное время? И после этого «курса камикадзе» новоиспеченного водителя выкидывают на самоубийство в самую гущу транспортного потока. Кроме всего прочего, если ученик не смог (заболел, попал в пробку, не отпросился с работы) прибыть на урок вождения, ему этот урок не возмещают. Дополнительное занятие, по договоренности с инструктором, обойдется минимум в 80 гривен. Вот уж удивительно! Пропустив даже по уважительным причинам 15 уроков из 20, вы получите всего 5 занятий. После чего инструктор со спокойной душой пишет «курс вождения пройден», и направляет ученика на внутренний экзамен автошколы. Тут начинается совсем другая опера. Внутренний экзамен, да и вообще внутренние правила автошкол это очень занимательная арифметика. Будем говорить прямо – без взятки успешно пройти курс и получить хотя бы доступ до экзаменов в ГАИ очень затруднительно. Взятки в автошколе берутся прямо и опосредствовано. Прямая взятка, если ученик нормально освоил теорию и практику, равняется 100 долларам США, которые нужны для удачного получения направления на экзамен в ГАИ и «гарантии успешной сдачи экзаменов». Так мне пояснило руководство автошколы на Воскресенке, где я имел честь обучаться и имею несчастье проживать. Опосредствованные взятки более полезны. Это завышенная цена покупки медицинской карточки водителя за 200 гривен прямо в автошколе. Если вы решите получить эту карточку самостоятельно, она обойдется вам примерно в 90-120 гривен, в зависимости от цены осмотра нарколога. Еще один вид мздоимства – навязчивое предложение приобрести две книги, тоже прямо в автошколе. «Правила дорожного движения» за 50 гривен (цена на Петровке около 25 гривен) и «Билеты ГАИ» за 70 гривен (на Петровке около 40 гривен). Вежливый отказ приобрести данные пособия вызвал желание инструктора зачем-то записать мою фамилию, так что пришлось быстро согласиться. Экзамен в ГАИ за ваши 100 долларов проходит успешно, и ученик даже не знает, где он допустил ошибку – компьютер показывает «Верно» в любом случае. Экзамен по вождению тоже показывают грустную, но реальную практику: ученик, который абсолютно не умеет передвигаться на автомобиле, трижды глохнет на старте, под рев двигателя взбирающийся на мизерную горку и не умеющий сдавать назад, имитируя заезд в гараж, сбивая все висящие «колышки»… пересаживается в автомобиль экзаменатора, где решает все вопросы. Выходя, он радостно улыбается и бежит в кассу оплачивать квитанцию на получение водительского удостоверения категории «В». Естественно, некоторые выбирают и более другой путь, как говорят в Одессе. 600-800 долларов, знакомые в органах, и ключик (водительские права) у вас в кармане. Но ведь речь идет не о «форс-мажорах», а о системе автомобильного образования, которая выпускает на дороги неподготовленных водителей. Причем не просто выпускает, а СОЗНАТЕЛЬНО выпускает, зная уровень подготовки и умения человека, который завтра сядет за руль автомобиля, не умея как следует им управлять. Посмотрите на колонку с фотографиями аварий – львиная доля этих случаев произошла именно из-за отсутствия нормальной подготовки или опыта вождения. Возможно, избитый прием, но мы все же сравним нашу ситуацию с европейской. В Германии, например, курсы стоят около 1500 евро и в течении практических курсов ученик наезжает около 800 километров. В Чехии вводятся новые виды практических тестов, повышающие опыт безопасного движения – без преодоления этих тестов продолжать обучение вам попросту никто не даст. Во Франции увеличивается срок обучения. И только у нас традиционные 100 баксов решают все, ну или почти все. Кроме аварийных ситуаций, в которых иногда поднимается цена жизни. Николай Гузенко, «Друга Смуга» www.drugasmuga.com |
| « Пред. | След. » |
|---|
